Корейските растения на GM оставят автомобилния производител на Детройт напълно изложен на тарифите на САЩ

General Motors е под напън да обясни проектите си за бъдещето на основен индустриален център в Южна Корея, защото комерсиалните диалози на страната с администрацията на Тръмп за намаляване на стръмните цени за коли остават нерешени.

Двете автомобилни предприятия на GM Korea създават налични компактни транспортни средства, основно за пазара в Северна Америка, като съставляват близо 17 на 100 от продажбите на коли в Съединени американски щати. ;

Ако диалозите се провалят, анализаторите споделят, че това ще изисква главен отпечатък от световния индустриален отпечатък на GM, след отстъпления от Европа, Виетнам и Австралия през последното десетилетие.

Компанията предизвести през май, че цените за администрация на Тръмп могат да понижат поправените си облаги с до 5 милиарда $ тази година, от които 2 $ ще се дължат на тарифовете, които са вносни от 5 милиарда, впор. Корея.

„ Ние сме доста обезпокоени от опцията за излизане на GM от Корея “, сподели Ан Кю-Баек, водач на трудовия съюз на GM Korea, който заплашва проекта за заплащане и ръководство за затваряне на локалните центрове за обслужване и ликвидация на незадоволителни земи и активи. Конгломерат Daewoo, след азиатската финансова рецесия от края на 90-те години.

Въпреки това, бизнесът от дълго време се бори с възходящите разноски за труд, както и с свръхкапацитет вследствие на мащабиране на ГМ от мащабиране на световните упоритости след международната финансова рецесия през 2008 година през 2018 година GM Korea получи BAIVER от международната финансова рецесия. Корея банка за развиване (KDB).

Ahn съобщи, че General Motors е поел ангажимент да остане в Корея за продължителността на 10-годишната договорка за избавяне. „ Те може да не изоставен страната незабавно, само че наподобява, че се приготвят да изоставен през 2028 година, откакто съглашението им с KDB изтича “, сподели той.

GM Корея отхвърли да разяснява спекулациите за бъдещето на компанията. The carmaker and the Korea Development Bank both declined to comment on the contents of the 2018 bailout agreement.

Driven by the popularity of its compact Chevrolet Trax Crossover and Trailblazer models in the US, GM Korea sold 499,559 vehicles in 2024, its highest total since 2017 and a 6.7 per cent increase over the previous year, despite domestic sales in Korea falling by 36 per Cent.

Общите продажби са намалели с повече от 7 на 100 през първите пет месеца на 2025 година в съпоставяне със същия интервал на предходната година. Въпреки това, на конференция в Бернщайн в края на май Пол Джейкъбсън, основен финансов шеф на GM, съобщи, че компанията няма да се втурна да вземе дълготрайно решение за нейните корейски интервенции, заявявайки, че това, че се надяват цените, които ще бъдат понижени. сподели.

Тарифната договорка обаче се оказа неуловима. Този месец Yeo Han-Koo, министърът на търговията в Южна Корея, повтори апела на Сеул за унищожаване на американските цени за вноса на коли в Южна Корея, откакто двете страни не съумяха да реализират съглашение преди крайния период на Съединени американски щати. Разговорите се удължават с нов краен период от 1 август

Ким Пил-Су, професор по автомобилно инженерство в университета Даелим в Сеул, означи, че GM Корея се е радвал на стеснен триумф на южнокорейския пазар, като 85 на 100 от продукцията му е продадена в Съединени американски щати. Това е оставило още по -изложено на цени, в сравнение с сътрудниците на корейските коли Hyundai и Kia, и двамата имат индустриално наличие в Съединени американски щати.

„ Ако 25 -процентовите цени се поддържат, GM Korea не може да оцелее и фабриките ще бъдат затворени “, споделиха Kim. „ Ако обаче цените паднат под 10 на 100, GM може да поеме шока посредством повишение на цените и понижаване на разноските. “

Дан Леви, анализатор на акции в Barclays, написа в изследователска записка, че от трите огромни производители на Детройт, „ GM, ще видят най-негативното влияние от„ неподходящата “търговия с Южна Корея “. Неикономично с актуалната политика за автомобилни цени, само че продължаващият импорт на GM на такива транспортни средства евентуално е отражение, че те чакат комерсиална договорка пред Корея “, добави той. „ Вярваме, че тази договорка обаче може да отнеме повече време от предстоящото. “

Говорителят на ГМ сподели: „ Продължаваме да следим деликатно полемики сред корейските и американските държавни управления към комерсиалната политика. “

GM също е уязвим за цените, засягащи интервенциите му в Канада и Мексико, където прави към половината от носителя, които продават в Съединени американски щати. large numbers of vehicles from abroad, GM would have to weigh cost considerations against the wider risk of incurring the displeasure of a Trump administration determined to bring auto manufacturing back to the US.

But Lee Ho-geun, professor of future vehicles at Daeduk University in Daejeon, said that, with the cost of producing smaller cars up to 40 per cent higher in the US than in South Korea, GM could be persuaded to maintain Тяхното корейско наличие, даже в случай че стръмните цени би трябвало да останат-особено в случай че им се предлага нови подбуди от Сеул.

Лий сподели, че до момента в който Корея към момента има своите достолепия като индустриална база, „ най-големите компликации на GM в правенето на бизнес в Корея са нестабилни трудови връзки, увеличавайки разноските за труд и регулаторните несигурности “. Мексико, тъй като заплатите са прекомерно високи в Съединени американски щати, а Мексико също не е свободен от цени ”.